پۈتۈنلەي يېڭى بولغان 2022 تويوتا Tundra ئاخىرى بارلىق شان-شەرەپلىرىنى كۈتۈۋالدى! تويوتا ئامېرىكىنىڭ ئىنتايىن قىيىن بولغان پۈتۈن چوڭ تىپتىكى پىكاپ بازىرىدا رىقابەت كۈچىنى ساقلاپ قېلىش ئۈچۈن نېمە قىلدى؟ ئۇلار ھەر بىر زاپچاس ۋە بۆلەكلەرنى قايتىدىن لايىھىلەپ ياكى يېڭىلىدى. ئۇلار ھېچقانداق بولت ۋە ياڭاق قالدۇرمىدى. يېڭى Tundra ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ كۈچ ، تېخىمۇ كۆپ ئىقتىدار ، تېخىمۇ كۆپ تېخنىكا ۋە تېخىمۇ ھەشەمەت بىلەن تەمىنلەيدۇ. بۇ يەردە بارلىق تەپسىلاتلار بار!
بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ يېڭى تاشقى كۆرۈنۈشى ، يېڭى قۇتىلىق پولات پەلەمپەي رامكىسى ، ئاليۇمىن كۈچەيتىلگەن بىرىكمە كارىۋات ۋە كۆپ ئۇلانغان ئارقا ئاسما جازا بار. 2022 Tundra قوش كابىنكا ياكى چوڭ رازمېرلىق قوش رەت كابىنكا سەپلىمىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ. كارىۋاتنىڭ چوڭلۇقى 5.5 فۇتتىن 6.5 فۇتقىچە ، 8.1 فۇت. تويوتانىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ رامكا يېڭى ۋە كۈچلۈك بولغاچقا ، ئاسما جازا پۈتۈنلەي يېڭىلانغان بولۇپ ، يول ۋە دالا ئىقتىدارىغا ئىشەنچ ئاتا قىلغان. بارلىق يېڭى Tundras مۇستەقىل ئالدى ئاسما جازا ۋە قاتتىق ئارقا ئوقنى ئىشلىتىدۇ ، ئارقا تەرىپىگە كاتەكچە بۇلاق ياكى ھاۋا ئاسما ئورنىتىلغان.
بىزنىڭ يېڭى تۇندرا ھەيدەش پۇرسىتىمىز يوق. بۇنى قىلغىنىمىزدا نۇرغۇن رېئاللىقتىكى سۆرەش ۋە دالا سىناقلىرىدىن ئۆتىمىز.
بۇ يېڭى يۈك ماشىنىسىنىڭ قېپى ئاستىدا نېمە بار؟ ئىككى خىل تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى گاز V6 ماتورى بار. ئاساسى ماتور يېڭى i-FORCE 3.5 لىتىرلىق TT V6 بولۇپ ، باھاسى 389 ئات كۈچى ، بۇرۇلۇش مومېنتى 479 قاداق. پات ئارىدا بازارغا سېلىنىدىغان 5.7 لېتىرلىق V8 ماتورىغا سېلىشتۇرغاندا ، بۇ يېڭى قوش تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماتور تېخىمۇ چوڭ ئات كۈچى ۋە تېخىمۇ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
ئەگەر تېخىمۇ كۆپ قۇۋۋەتكە ئېھتىياجلىق بولسىڭىز ، يېڭى ماتور سەپلەنگەن يېڭى i-FORCE MAX قوش تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى V6 نى ئىشلىتەلەيسىز. مۇنتىزىم 87 ئوكتانىلىق يېقىلغۇ بىلەن ئۆلچىگەندە ، بۇ Tundra ئارىلاش ماتورلۇق 5200 ئات كۈچىدە 437 ئات كۈچى ، 2400 ئات كۈچى 583 قاداق. بۇ بىرىكمە باشقا يېرىم توننىلىق پىكاپنىڭ ئەڭ چوڭ بۇرۇلۇش مومېنتى بىلەن تەمىنلەيدۇ. Tundra ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنا رىقابەتلىشىدىغان فورد F-150 ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىدىنمۇ كۈچلۈك. (F-150 Powerboost ئارىلاش ماتورلۇق 430 ئات كۈچى ۋە 570 قاداق ئېغىرلىقتىكى تولغىنىش مومېنتى بىلەن تەمىنلەيدۇ.)
ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ ھەر ئىككىسى يېڭى 10 سۈرئەتلىك ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بىلەن ماسلاشتۇرۇلغان. سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئېلېكترونلۇق كونتروللۇق AT (ECTi دەپمۇ ئاتىلىدۇ). ئۇ تەرتىپلىك قولدا ئالماشتۇرۇش ھالىتى ، يۇقىرىغا / تۆۋەنگە چۈشۈش لوگىكىسى ۋە ئىككى تارتىش / تارتىش شەكلى بىلەن تەمىنلەيدۇ (بۇنىڭدىن كېيىن تېخىمۇ كۆپ).
ئاساسىي قوش تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى V6 ماتورى ئاليۇمىندىن ياسالغان. ئېنىق يۆتكىلىشچانلىقى 3445 cc ، تۆشۈكچىسى 85.5 مىللىمېتىر ، پورشېننىڭ سەكتىسى 100 مىللىمېتىر. 24 كلاپانلىق قوش ئۈستۈنكى كامېرا زەنجىر ئارقىلىق ھەرىكەتلىنىدۇ ، قوش VVTi (ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئۆزگىرىشچان كلاپان ۋاقتى) توك ۋە ئۈنۈمگە ئېرىشىدۇ. تۇربىننىڭ تېمپېراتۇرىسىنى كونترول قىلىدىغان سۇدا سوۋۇتۇلغان توڭلاتقۇ سىستېمىسى بار. تويوتا ئىنژېنېرلىرى سوۋۇتۇش ۋە ئۈنۈمنى ئەلالاشتۇرۇش ئۈچۈن ماتور توپى ، پورشېن ، كلاپان ۋە گاز چىقىرىش تۇرۇبىسىنى لايىھەلەپ چىقتى. ئۇلار ئىشەنچلىك ۋە ئىقتىدارنى ئەستە ساقلايدۇ. بىز ئۇنىڭ ھەقىقىي زاپچاسلىرىنى بىلىش ئۈچۈن بۇ يېڭى Tundra ماتورلىرىنى بىر يۈرۈش رېئال دۇنيا سىناقلىرىدىن ئۆتۈشىمىز كېرەك.
I-FORCE MAX ئارىلاش ماتورلۇق ئېلېكتر سىستېمىسىغا ئوخشاش قوش تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى V6 ماتورى ئىشلىتىلگەن ، ئەمما ماتور بىلەن سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئارىسىغا قىستۇرۇلغان مۇفتىلىق توكلۇق ماتور / گېنېراتور قوشۇلغان. بۇ تۆۋەن سۈرئەتلىك ساپ توكلۇق قوزغاتقۇچ ، تېزلىنىش ياكى سۆرەش جەريانىدا توك ياردىمى ۋە ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىشىگە ياردەم بېرىدۇ. ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىلار ئارقا يولۇچىلار ئورۇندۇقىنىڭ ئاستىغا ئورالغان 288V پېچەتلەنگەن نىكېل مېتال گىدرىد (Ni-MH) باتارېيەسىنى ئىشلىتىدۇ. باتارېيەنىڭ ئومۇمىي سىغىمى 1.87 كىلوۋات سائەت بولۇپ ، ئارقا ئورۇندۇقنىڭ ئاستىدىكى بارلىق ساقلاش بوشلۇقىنى ئىگىلەيدۇ.
2022 Tundra ئوخشىمىغان ئۈچ كارىۋات ئۇزۇنلۇقى بىلەن تەمىنلەيدۇ. بۇ كارىۋاتلارنىڭ ھەممىسى ئەڭ يېڭى ۋاراق شەكىل بىرىكمىسى (SMC) بىرىكمە ماتېرىيالدىن ياسالغان. تويوتا چىش ، چىۋىققا قارشى تۇرالايدىغانلىقىنى ، ئەنئەنىۋى پولات كارىۋاتقا ئوخشاش داتلاشمايدىغانلىقىنى ئېيتتى. بۇ تويوتا Tacoma كارىۋىتىدا ئىشلىتىلىۋاتقان كېيىنكى ئەۋلاد بىرىكمە ماتېرىيال.
قۇيرۇق قىسمى تېخىمۇ يېنىك. ئۇنىڭ ئېغىرلىقى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا% 20 ئاز. يېڭى Tundra نىڭ ھەر بىر بېزىلىشىدە يىراقتىن كونترول قىلىش كۇنۇپكىسىدا قۇيرۇق قۇيۇش كۇنۇپكىسى بار. يېڭى تونۇردىكى بەزى بېزەكلەر
يېڭى تەگلىك ، يېنىك كارىۋات زاپچاسلىرى ، ماتور ۋە ئاسما جازا ئەڭ چوڭ سۆرەش سىغىمى 12000 قاداق ، ئەڭ چوڭ يۈك يۈكى 1940 قاداق. يېڭى Tundra بىر ئەمەس ، بەلكى ئىككى تارتىش كۈچى / تارتىش شەكلى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئۆلچەملىك سۆرەش / سۆرەش ھالىتى يېنىك يۈك ۋە كىچىك تىپتىكى يۈك ماشىنىسىغا ماس كېلىدۇ. Tow / Haul + ھالىتى ئېغىر يۈكلەرنى سۆرەش ياكى سۆرەشتىكى قوزغىتىش ئىنكاسىنى تېخىمۇ ئۆزگەرتىدۇ. ئارىلاش ماتورلۇق توك قاچىلانغان يۈك ماشىنىلىرىدا سۆرەش / سۆرەش ھالىتىمۇ ئاپتوماتىك ماتورنى قوزغىتىش / توختىتىش ئىقتىدارىنى چەكلەيدۇ.
يەنە نۇرغۇنلىرى بار. ئىلغار سۆرەش زاپچاسلىرى يەنە تارتقىلى بولىدىغان ئالدى ئېڭەك پارچىلىغۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئۇ ئومۇمىي ئايرۇدېنامىكا ئارخىپىنى ياخشىلايدۇ ھەمدە يۈك ماشىنىسىنى سۆرىگەندە سەل يۇقىرى ئۈنۈم بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن.
ھەممىمىزگە ئايان بولغىنىدەك ، 2022-يىلدىكى Tundra ئۆزگىچە ئالاھىدىلىكنى ساقلاپ قالغان - ئىككى رەت ئورۇندۇق تىپىدىكى پۈتۈن ئۇزۇنلۇقتىكى قاتلىنىدىغان ئارقا كۆزنەك. قىسقا قوش كابىنكىلىق يۈك ماشىنىسىنىڭ كىچىكرەك ، ئەنئەنىۋى سىيرىلما ئارقا دېرىزىسى بار. ئىككى كىشىلىك يۈك ماشىنىسىغا پۈتۈن ئۇزۇنلۇقتا دومىلاشقا بولىدىغان ئارقا دېرىزە ئورنىتىش ناھايىتى چوڭ رىقابەت. تويوتانىڭ ئېيتىشىچە ، ئۇلار كابىنكىنىڭ ئۆگزىسى ۋە كابىنكىنىڭ ئارقا گىرۋىكىنىڭ ئايرودىنامىكا ئالاھىدىلىكىگە ئالاھىدە دىققەت قىلىپ ، ئېقىشنى ئازايتىپ ، دېرىزە ئېچىلغاندا چاڭ-توزان ياكى باشقا ئەخلەتلەرنىڭ كابىنكىغا قايتا ئۇرۇلۇپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدىكەن.
2022-يىلى Tundra ئىلغار گاز / ئارىلاش ماتورلۇق سىستېما بىلەن تەمىنلەيدىغان بولغاچقا ، سىز ئۇنىڭ F-150 PowerBoost ئارىلاش ماتورلۇق ماشىنىغا ئوخشاش يۇقىرى قۇۋۋەتلىك تەتۈر ئايلىنىش / گېنېراتور ئىقتىدارى بىلەن تەمىنلىشىنى ئۈمىد قىلىشىڭىز مۇمكىن. ھازىر ئەڭ چوڭ 120 ۋولتلۇق توك چىقىرىش مىقدارى 400 ۋاتقا تەڭشەلدى. فورد ئىچىگە 2000 دىن 7200 ۋات ئارىلىقىدا چىقىرىش قۇۋۋىتى ئورنىتىلغان تەتۈر ئايلىنىش سىستېمىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ. دەپ سورىغاندا ، تويوتا 400 ۋاتلىق تەتۈر ئايلىنىش سىستېمىسىنىڭ خېرىدارلارنىڭ ئېھتىياجىنى قاندۇرۇش ئۈچۈن يېتەرلىك ئىكەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. ئۇلار ئەرزان ، ئىشەنچلىك ۋە قوللىنىشچان كەلگۈسىدىكى يوشۇرۇن ھەل قىلىش چارىلىرىنى ئىزدەۋاتىدۇ.
بۇ پۈتۈنلەي يېپيېڭى يۈك ماشىنىسى بولغاچقا ، ئۇنىڭ ئىچى پۈتۈنلەي يېڭى ۋە قايتىدىن لايىھەلەنگەن. بىز بار بولغان بارلىق يۈك ماشىنىلىرى يېڭى 14 دىيۇملۇق مەركىزى ئۇچۇر سىستېمىسىنى كۆرسىتەلەيدۇ. رام بىلەن فورد يېقىندا 12 دىيۇملۇق ئېكراننى ئىشلىتىشكە باشلىدى. GM (Chevrolet) 13.4 دىيۇملۇق ئېكرانغا يېڭىلىنىۋاتىدۇ. تويوتانىڭ ئېكران رايونى ھازىر 14 دىيۇم ، توغرىسىغا / مەنزىرىسى. يۈك ماشىنىسىنىڭ ئۇچۇر سىستېمىسى بۇ شىركەتنىڭ ئەڭ يېڭى يۇمشاق دېتالىنىڭ قوللىشىغا ئېرىشكەن ، بۇ يۇمشاق دېتال 2022-يىلى لېكساس NX تۇنجى قېتىم ئېلان قىلىنىدۇ. 2022-يىلى Tundra تۇنجى تويوتا ماشىنىسى بولۇپ ، ئەڭ يېڭى مەشغۇلات سىستېمىسى ۋە ئادەم-ماشىنا كۆرۈنمە يۈزىگە ئالماشتۇرۇلغان.
ئالدىنقى ئەۋلاد Tundra غا سېلىشتۇرغاندا ، بۇ تېخنىكا ۋە ئىشلىتىش قولايلىقلىقىدىكى غايەت زور سەكرەش. چوڭ ئېكران ئېنىق گرافىك ئۈچۈن نۇرغۇن بوشلۇق بىلەن تەمىنلەيدۇ ، ئاساسلىق ئىقتىدارلارنىڭ كۆپىنچىسى بىر ياكى ئىككى قېتىم چېكىش ئىچىدە. يول باشلاش ، تېلېفوننى بىرلەشتۈرۈش ۋە مۇزىكا / كۆڭۈل ئېچىش ئارىسىدا ئالماشتۇرۇش ناھايىتى ئاسان. كېلىماتنى كونترول قىلىش بىر قاتار يەككە قاتتىق كۇنۇپكىلار ۋە ئېكراننىڭ ئاستىدىكى كونتروللار. بۇ يەردە يەنە چوڭ ھەجىم كونترول مەركىزى بار. ئۇنىڭدىن باشقا ، تەبىئىي تىل ئاۋاز كونترول سىستېمىسى بار. يۈك ماشىنىسىدىن ھاۋارايىدىن ئالدىن مەلۇمات ، نۆۋەتتىكى يېقىلغۇ ئۈنۈمى ، مۇزىكا يوللىرىنى ئۆزگەرتىش ۋە باشقىلارنى سورىسىڭىز بولىدۇ. ئۇ يەنە سىمسىز Apple Car Play ۋە ئاندروئىد ئاپتوماتىك بىر گەۋدىلەشتۈرۈش بىلەن تەمىنلەيدۇ.
يېڭى 2022 Tundra تۆۋەندىكى بېزەكچىلىك سەۋىيىسى بىلەن تەمىنلەيدۇ: SR ، SR5 ، چەكلىك ، پىلاتىنا ، TRD Pro ۋە 1794 نۇسخىسى. گەرچە بارلىق بېزەكلەر دەرىجىسىگە يېڭى تەگلىك ۋە كۆپ ئۇلىنىشلۇق ئارقا ئاسما جازا ئىشلىتىلگەن بولسىمۇ ، ئەمما بارلىق بېزەكلەر چوڭ تىپتىكى ئۇچۇر ئېكرانى ياكى رەقەملىك ئەسۋاب بىلەن تەمىنلىمەيدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇلارنىڭ ھەممىسى ئۆزگىچە تاشقى بېزەك ۋە ئۆي ئىچى ماتېرىياللىرى ۋە پىششىقلاپ ئىشلەشكە ئېرىشتى.
باھاسى تېخى ئېلان قىلىنمىدى ، ئەمما تويوتا يېڭى 2022 Tundra نىڭ 2021-يىلى ئىشلەپچىقىرىلىدىغانلىقىنى ئېيتتى.
يېڭى Tundra يېڭى كۆپ ئۇلانغان ئارقا كاتەكچە بۇلاق ئاسما جازا ئىشلىتىلگەن. ئالدىنقى ئەۋلاد يۈك ماشىنىلىرىنىڭ يوپۇرماق بۇلىقى يوقالغان. تويوتانىڭ ئېيتىشىچە ، ئەڭ يېڭى ئاسما لايىھە ماشىنا ھەيدەش راھەت ، تۈز سىزىقلىق مۇقىملىق ، بىر تەرەپ قىلىش ۋە تارتىش كۈچىنى ئۆستۈرىدىكەن. مەسىلەن ، سۆرەش ئىقتىدارى% 17.6 ئېشىپ 12000 قاداققا يەتتى. يۈك توشۇش ئىقتىدارى% 11 ئېشىپ 1940 قاداققا يەتتى.
بۇ يېڭى Tundra نىڭ ئاسما جازىسىنى رىقابەت بىلەن قانداق سېلىشتۇرغىلى بولىدۇ؟ كۆپ يىللاردىن بۇيان ، تامغا بېسىلغان يۈك ماشىنىلىرى بەش ئۇلىنىش ئارقا كاتەكچە بۇلاق ئاسما جازا ئىشلىتىپ كېلىۋاتىدۇ. يېڭى ئۈچىنچى ئەۋلاد 2021 فورد Raptor ئارقا كاتەكچە بۇلىقىغا ئۆزگەردى. قانداقلا بولمىسۇن ، كۆپىنچە فورد F-150 ، چېۋرولېت سىلۋېرادو ، GMC سېررا ۋە نىسسان تىتان پىكاپلىرى يەنىلا ئارقا يوپۇرماق بۇلىقىنى ئىشلىتىدۇ.
ئالدى قىسمىغا قوش ئارزۇلىق مۇستەقىل A قول ئاسما ئۈسكۈنىسى قوللىنىلغان. بەزى ئالدى ئاسما زاپچاسلار چوڭايتىلغان ياكى يۆتكەلگەن. ئېيتىشلارغا قارىغاندا ، ئەڭ يېڭى زاپچاسلار ۋە گېئومېتىرىيە يۇقىرى سۈرئەتلىك مۇقىملىقنى يۇقىرى كۆتۈرەلەيدۇ ھەمدە بۇرۇلۇش جەريانىدا بەدەننىڭ ئايلىنىشىنى ئازايتالايدۇ.
يېڭى Tundra ئۆلچەملىك ئۈسكۈنە سۈپىتىدە قوش تۇرۇبا سوققۇچ سۈمۈرگۈچ ئىشلىتىدۇ. TRD دالا يۈك ماشىنىلىرى بىلشتېيننىڭ يەككە تەسىرىدىن پايدىلىنىپ نەملىكنى ياخشىلايدۇ. Tundra نىڭ دالا سىرتىدىكى TRD Pro نۇسخىسىغا ئەڭ ماس كېلىدىغان دىئامېتىرى 2.5 دىيۇملۇق FOX ئىچكى ئايلانما سوقۇلۇش ماشىنىسى ئورنىتىلغان. TRD Pro يۈك ماشىنىسىنىڭ 1.1 دىيۇملۇق ئالدى ئاسما لىفت بار. ئالدى ۋە كەينىدىكى FOX سوقۇلۇش ماشىنىسىنىڭ سومكا تىپىدىكى يېقىلغۇ باكى ۋە FOX نىڭ ئەڭ يېڭى PTFE تۆۋەن سۈركىلىشچان ماي بار ، بۇ يول ۋە دالا ئىقتىدارىنى ياخشىلايدۇ.
ئەمما ساقلاپ تۇرۇڭ. كۆپ ئۇلىنىشلۇق ئارقا ئاسما لايىھە تويوتانىڭ يۈك ماشىنىسىنىڭ قۇيرۇق قىسمىنى ئىختىيارى ھاۋا ئاسما بىلەن تەمىنلەيدۇ. ھەر خىل ئېگىزلىك تەڭشىكى بىلەن تەمىنلەيدۇ: تۆۋەن ، نورمال ۋە يۇقىرى. يۇقىرى ھاۋا ئاسما تەڭشىكى يول سىرتىدىكى ئەھۋاللارنىڭ ئاستا بولۇشى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن. ماشىنىنىڭ سۈرئىتى 18 MPH دىن ئېشىپ كەتسە ، ئاسما ئاپتوماتىك نورمال ھالەتكە قايتىدۇ. تۆۋەن بوي ئېگىزلىك چۈشۈرۈش ۋە چۈشۈرۈشنى كۆرسىتىدۇ. سۈرئەت 8 MPH دىن ئېشىپ كەتسە ، تۆۋەن تەڭشەك ئاپتوماتىك نورمال ھالەتكە قايتىدۇ.
ئەمما ساقلاپ تۇرۇڭ. بۇ يەردە يەنە ئىختىيارىي ئۆزگىرىشچان ئاسما جازا (AVS) سىستېمىسى بار بولۇپ ، شارائىتقا ئاساسەن ئۇدا ئۆزگىرىشچان نەملەشتۈرۈش ئۈچۈن سولېنوئىد كلاپان ئورنىتىلغان تەۋرىنىشنى ئىشلىتىدۇ. بۇ پىكىر GMC يۈك ماشىنىسىدىكى CDC ۋە يېڭى فورد F-150 يۈك ماشىنىسىدىكى CCD ئاسما سىستېمىسىغا ئوخشايدۇ.
بۇ يۈك ماشىنىسىنى شىمالىي ئامېرىكىدا تويوتا ئەترىتى كالىفورنىيە ۋە مىچىگاندىكى Calty لايىھىلەش تەتقىقاتىدا لايىھىلىگەن. تويوتانىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ يۈك ماشىنىسىنىڭ قۇرۇلۇش تەرەققىياتى مىچىگان ، ئارىزونا ۋە كالىفورنىيەدە ئېلىپ بېرىلغان.
يوللانغان ۋاقتى: 22-سېنتەبىردىن 20-سېنتەبىرگىچە
